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9.88万起,性价比最高的全新中型SUV,实测空间同

2020-01-04 21:00

原标题:9.88万起,性价比最高的全新中型SUV,实测空间同级领先!

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图片 2奇瑞瑞虎8是自主品牌7座SUV的又一力作,虽然国内7座SUV已经是一片红海,但不得不说,瑞虎8的到来还是有可能掀起一丝波澜,毕竟10万左右的价格,就能买到一辆出自靠谱自主品牌之手的7座大空间SUV,让消费者怎能不心动?

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那么,瑞虎8实际开起来、用起来到底如何?它能满足哪类消费者的需求?砖叔将在此篇试驾文章一一做出解答。

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外观见仁见智,这里就不多做详述,只说最令人印象深刻的两个点。一是前脸,奇瑞这几年推出的产品在外观造型上总给人很足的气势,作为SUV家族新旗舰,瑞虎8在气势上自然不能输。

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家族式“虎踞”造型占据前脸大部分面积,格柵采用点状式排列,搭配适当镀铬装饰件,看着霸气的同时,还具有很高的辨识度。

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二是车灯,先说好的方面,瑞虎8全系标配日间行车灯,而贯穿式尾灯也是时下流行设计;可惜的是,前大灯全系均为卤素光源,夜间点亮效果要逊色几分。

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内饰设计由瑞虎5x升级而来,整体设计以实用性为主。

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中控主体的9英寸液晶显示屏搭载了奇瑞最新一代的智云互联系统,内置语音控制与4G网络。一整天的体验下来,除了系统操作需花时间适应外,语音的识别能力及内置导航的实用度都挑不出毛病。

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稍显遗憾的是,瑞虎8并未提供全液晶仪表盘,而是采用7英寸的显示屏+2小仪表盘的组合方式,就视觉效果而言差了点意思,但功能实用性并不差。

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用料方面,中控台区域的上半部分基本覆盖了软性材料,车门枕手处及挡把区域四周则采用皮质包裹,基本达到同级水准。

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空间方面,瑞虎8的产品思路很巧妙。尺寸上,它比同价位的主流紧凑型SUV要大一些,座椅选择上也提供5/7座可选,两个硬指标对于大家庭消费者确实挺具吸引力的。

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实际体验中,瑞虎8的第二排座椅支持前后260mm的可调空间,在只使用两排座椅的情况下,第二排乘坐空间与后备厢空间都是相当充裕的。

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如果是三排7座车型,将第二排座椅调至腿部空间一拳(实测者身高1.78米,体重75kg),此时第三排空间留有两指的余地,头部空间就所剩无几了。可以预见,如果换成是身材稍小的乘客,第三排空间表现显然是可以接受的。

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对于乘坐而言,前排座椅的包裹性和舒适性都不错,第二排座椅包裹性稍差,但靠背支持大角度调节,且中央地台凸起小,而且旗舰车型还支持后排座椅加热功能的选装;至于第三排还提供独立调节风量的空调出风口,同级比较难得。不过一个小遗憾是第三排座椅比较单薄,对乘客身体的支撑稍弱了些。

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瑞虎8全系只提供一款与瑞虎7相同的1.5L涡轮增压发动机,最大功率为108千瓦,峰值扭矩210牛·米。实际体验,瑞虎8速度攀升还是比较快的,但就没有明显的推背感及爆发点,整段加速给人感觉像是驾驶一台搭载自吸发动机的车型。不过受排量限制,待时速上到100km/h以上,加速的力道就略显疲态。

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传动系统匹配6挡手动或6挡双离合变速箱,两者砖叔也都有体验过。先说说搭载格特拉克6挡双离合变速箱的自动挡车型,有那么一小段时间,砖叔试着用比较激烈的驾驶风格去考验它,它都表现不拖沓,通过合理的升降挡,使发动机处在一个合理的转速区间。不过这款6挡双离合仍然有一些不足,比如低速状态下轻微的换挡顿挫等,但它在绝大多数时间都表现顺畅,高效。

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至于搭载爱信6MT的手动挡车型,离合结合点的位置大约位于四分之一处,位置很舒服,而且离合器的结合点清晰,即便是在厦门市区走走停停的试驾路段上,频繁换挡也不容易累。

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操控方面,瑞虎8的方向盘握感舒适,虽然瑞虎8提供两种模式的转向助力,不过区别并不明显,且转向手感均稍沉。此外,刹车设置没有过多虚位,调校也很灵敏,你可以清晰地知道你何时需要采取制动措施。

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底盘调校是明显的偏舒适性取向,在大部分时间里,底盘对地面的震动过滤得很到位,只有在经过面积稍大的坑洼路面时,车内乘客才会感受稍明显的跳动。相比之下,瑞虎8在弯道中的侧向支撑力稍弱几分,车身侧倾比较明显。

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瑞虎8全系标配的配置就很丰富,其中不乏有无钥匙进入/启动、自动驻车、9英寸中控大屏及第二排座椅调节等亮点配置,中高配以上车型还将提供四向调节的腰托、自动后尾门、车道偏离预警等功能,结合9.88-14.28万的售价,瑞虎8符合自主品牌一如既往的高性价比表现。但配置仍然有一些不足,比如方向盘只支持两向调节,后车窗也未能完全降落。

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总的来说,瑞虎8是一款比较实用的7座SUV,这种实用性不仅表现在不错的配置表现、成熟的动力调校上。基于尺寸与价格导致的“错位竞争”,也让瑞虎8凭借车身尺寸优势,营造足够宽敞的乘坐空间,以及车内可以布局3排7座。如果你正考虑入手一款实惠的家用7座车,那么可以考虑把瑞虎8添加到备选清单中了。

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