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日方撤资昌河Suzuki:『退步者』初始离场?|车

2020-01-04 20:59

加菲猫车壹条昨天

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铃木与昌河的『分道扬镳』也为外资品牌提了个醒:『得中国市场得天下』的真理依然适用,但市场是公平的,对手在不断加码,『不思进取』的品牌唯有出局的命运。

文|加菲猫

图|来源网络

壹纸『分手声明』,再次引发汽车圈的轩然大波。

今日,昌河汽车官网发布《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》称,中外合资经营江西昌河铃木汽车有限责任公司经股东各方友好协商,日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司,已获得政府主管部门批准,并于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

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这份『体面』的声明发出之后,车壹条发现,昌河铃木的网站域名已经变成『出售』状态。而昌河方面表示,目前已经在售的产品继续采用铃木的Logo,并且之前的产品依然可以在昌河销售网点售后保养。

此次铃木从昌河撤资也印证了,之前业界一直流传的『分手』传闻并非空穴来风。与此同时,双方的合资公司成为继今年博鳌论坛之后,第一家正式退出中国的汽车品牌。

从今年开始,我国汽车市场呈现出更为开放的竞争态势,就在特斯拉、林肯等跨国车企对中国市场跃跃欲试之际,铃木却突然宣布退出昌河。对于这样的选择,一位汽车分析师认为,『市场充当了裁判』。

资料显示,昌河铃木成立于1995年6月1日,是由江西昌河汽车有限责任公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业,是江西省第一家中外合资的企业。

截至目前,昌河铃木现有江西省景德镇市和九江市两个生产基地,生产利亚纳三厢、两厢轿车和北斗星轿车以及昌铃王微型车,具备年产近20万辆整车和15万台汽车发动机的综合产能,拥有微车、轿车和新能源汽车的生产资质。

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然而,随着近几年我国消费市场升级和汽车产业结构的调整,昌河铃木却没能踏准市场的节奏。特别是在北汽重组昌河汽车之后,铃木对北汽昌河采取了『冷处理』的态度,一直没有新产品导入。这对于昌河铃木来讲,打击是致命的。

据去年的销售数据显示,昌河铃木同比下滑42%,年销量不足3万,曾经年销量在6、7万左右的北斗星系列,已经降至2万多辆。而今年前四个月,昌河铃木延续下滑的趋势,销量仅有5200辆,这个成绩几乎不及热销车型的单月销量,从市场表现来看,这家车企在我国汽车市场已经没有任何的存在感。

在外界来看,铃木的退出在情理之中,并且对北汽昌河的影响并不大。早在今年宝能收购观致汽车之际,就有消息称,『野蛮人』有接盘昌河铃木的计划。虽然北汽并未表态,但这也被大家看作是北汽在为昌河寻找下家做准备。

接下来,与谁是『接盘侠』相比,大家更为关心的问题是,铃木是否相继撤出长安,从而全面撤出中国市场。虽然长安内部人士表示『并不清楚』,但从市场表现来看,长安铃木也近乎『跌停』的状态,雨燕、特维拉、骁途等主力车型,月销量已经跌至2000辆以下,形势严峻。

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在某种程度上,铃木与昌河的『分道扬镳』也为外资品牌提了个醒:『得中国市场得天下』的真理依然适用,但市场是公平的,对手在不断加码,『不思进取』的品牌唯有出局的命运。接下来,以菲亚特、纳智捷、讴歌等品牌组成的失败者联盟,是不是也可以体面的离场了?

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